 | | | | Airbus A300/A310 | |  | | | | Au début des années soixante-dix, le consortium Airbus Industries, formé alors autour de l’Allemagne fédérale et de la France, se lance dans une des plus grandes aventures aéronautiques de la seconde moitié du XXème siècle. Ces pays décident de construire un avion de ligne européen et de l’imposer sur un marché jusque là dominé par l’industrie aérospatiale américaine. | | | | | Après d’importantes difficultés et grâce au talents d’hommes comme Henri Ziegler, Bernard Lathière, Frantz Joseph Strauss, Roger Beteille, Félix Kracht,Ludwig Bolkow ou Bernhardt Weinhart, le pari est gagné. Le premier modèle, l’A300, est issu de projets européens nommés HBN 100, Grosse Julie, Galion ou Arbeitsgemeinschaft Airbus. C’est un avion gros-porteur court et moyen courrier qui introduit le concept d’avion biréacteur à fuselage large.
L’avion franco-allemand et britannique puisque l’avionneur Hawker Siddeley participe sur fonds propres à l’aventure après le retrait du gouvernement britannique connaît des débuts plus que difficiles. Mais les gouvernements ayant su patienter, le succès arrive et ne se dément pas. l’A300 connaît un important succès commercial. | | | | Air France est la seule à commander l’A300 en novembre 1971. Très vite, Airbus parvient à faire de l’ombre aux géants américains que sont Boeing et McDonnell Douglas et à séduire les clients européens les plus indépendants comme Lufthansa ou Swissair. Il réussit même à imposer ses appareils à des transporteurs nord-américains, notamment Eastern Airlines. Les hommes d’Airbus à l’écoute des compagnies déclinent rapidement une famille à partir de L’A300B, ce sera le B2 pour Air France, puis le B4 pour Iberia. Enfin à la demande de Lufthansa et de Swissair, l’appareil suivant est l’A310. Son premier vol a lieu en avril 1982. Moins volumineux que l’A300 — avec une capacité d’accueil de 210 à 250 passagers —, il dispose des technologies les plus avancées, notamment au niveau des ailes, des empennages et des performances générales. A la date du 30 mai 1998, 722 A300 et A310 ont été livrés ou commandés. L’A300 restera le symbole de la naissance d’Airbus.
Air France est la seule à commander l’A300 en novembre 1971. Très vite, Airbus parvient à faire de l’ombre aux géants américains que sont Boeing et McDonnell Douglas et à séduire les clients européens les plus indépendants comme Lufthansa ou Swissair. Il réussit même à imposer ses appareils à des transporteurs nord-américains, notamment Eastern Airlines. Les hommes d’Airbus à l’écoute des compagnies déclinent rapidement une famille à partir de L’A300B, ce sera le B2 pour Air France, puis le B4 pour Iberia. Enfin à la demande de Lufthansa et de Swissair, l’appareil suivant est l’A310. Son premier vol a lieu en avril 1982. Moins volumineux que l’A300 — avec une capacité d’accueil de 210 à 250 passagers —, il dispose des technologies les plus avancées, notamment au niveau des ailes, des empennages et des performances générales. A la date du 30 mai 1998, 722 A300 et A310 ont été livrés ou commandés. L’A300 restera le symbole de la naissance d’Airbus. |
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